В ночь с 7 на 8 марта 1943 года брянские партизаны провели одну из самых дерзких диверсионных операций – подрыв стратегически важного железнодорожного моста через реку Десну у станции Выгоничи.
Руководил выполнением этого ответственного задания советского командования Герой Советского Союза, командир партизанской бригады им. Щорса М. П. Ромашин. Его воспоминания помогают нам взглянуть на события глазами активного участника.
«Восьмого марта, ровно в час ночи, была назначена боевая операция. Южная часть проходящей двухколейной железной дороги и сам мост прилегали к лесной стороне, а северная сторона – чистое поле. Огромный мост в 284 метра стоял на каменных быках. Основное укрепление было больше к лесной стороне. Немцы всегда испытывали панический страх к лесу, потому что им больше всего оттуда «жару давали». Они никак не предполагали, что у нас хватит дерзости нападать с чистого поля, а мы как раз и решили вступать не с южной лесной стороны, а с северной. Для этого надо было пройти три километра восточнее моста, перейти железную дорогу и появиться с чистого места с расчетом выйти прямо на гарнизон, где были расположены немецкие казармы».
Успех этой сложной операции зависел от тщательной подготовки и продуманного распределения сил. Чтобы не дать противнику возможности перебросить подкрепления со станции Выгоничи, М. П. Ромашин направил туда отряд из 250 бойцов – их задачей было связать силы местного гарнизона. С той же целью еще сто партизан он послал к станции Полужье. На случай, если немцы отправят к мосту бронепоезда, он направил диверсионные группы на железные дороги под Брянск и Почеп.
Еще шестьдесят бойцов были направлены на грунтовую дорогу – им поручили взорвать несколько деревянных мостов, если противник попытается перебросить подкрепление на автомашинах. 250 человек из бригады «Смерть немецким оккупантам» М. П. Ромашин оставил в резерве.
От использования сигнальных ракет при атаке решили отказаться. Чтобы исключить ошибки в координации действий, все участники заранее сверили часы и договорились начать боевые действия одновременно, ровно в час ночи, без каких‑либо дополнительных сигналов.
М. П. Ромашин отмечает: «Каждый представлял себе положение совершенно ясно, потому что до этого мы на чертеже моста изучили все до мельчайших деталей, вплоть до того, что каждый боец знал, в каком месте он должен стать на мосту, в какое место подложить тол, в какую долю секунды покинуть свой пост».
Седьмого марта, в семь часов вечера, партизаны выступили в поход. Шли осторожно: впереди двигались разведчики, время от времени делались привалы для отдыха и уточнения обстановки. К одиннадцати часам вечера бойцы успешно пересекли железную дорогу между мостом и станцией Полужье – в трех километрах от намеченной точки атаки. К «Голубому» мосту народные мстители вышли даже раньше запланированного времени.
«Группа, которой командовал тов. Писарев, – вспоминает М. П. Ромашин, – подошла метров на 60 к немецким казармам, а когда на такое же примерно расстояние подошли к мосту, взвились ракеты, раздались выстрелы немецких часовых. Наступил решающий момент. С возгласами «За Родину! За Сталина!» мы двинулись вперед. Громовое «ура» огласило грозный воздух. Группа тов. Писарева сразу наскочила на вражеские казармы. Никто из немцев не ушел оттуда живым. С начала нашего нападения до момента действия минеров прошло 7 минут. «Синий мост» взлетел на воздух».
В результате операции движение по Выгоничскому железнодорожному мосту было прервано на 28 дней. Партизаны выполнили задание командования – почти на месяц парализовали движение по железной дороге Гомель – Брянск.
